‘서해선-신안산선 직결’ 역량 모은다

‘서해선-신안산선 직결’ 역량 모은다: 2019.09.20 05:15 입력

서해선 복선전철과 신안산선의 ‘직결’ 당위성을 보다 정교하게 다듬고, 대정부 설득 논리 추가 개발을 뒷받침하게 될 자문기구가 첫 발을 떼고 본격 활동에 돌입했다.   <o:p></o:p> 도는 철도 및 철도물류, 교통, 도시교통, 교통계획 분야 전문가와 도 공무원 등 10명으로 서해선-신안산선 직결 관련 정책자문단을 꾸리고, 19일 도청 상황실에서 첫 회의를 개최했다.   <o:p></o:p> 나소열 도 문화체육부지사와 자문위원, 관계 공무원 등 20여명이 참석한 가운데 연 이날 회의는 국토교통부의 서해선-신안산선 ‘환승’ 추진에 대한 직결 필요성 주제 발표와 자문위원의 자문 등의 순으로 진행했다.   <o:p></o:p> 이 자리에서 김형철 충남연구원 책임연구원은 주제발표를 통해 “서해선과 신안산선 환승 계획은 철도 시설의 통일성과 일관성을 저해하고, 철도 운용 효율과 승객 편의 제공 측면에서도 불합리하다”라며 국가철도망 구축 측면에서 직결이 반드시 필요하다고 강조했다. 김 연구원은 특히 “전국 주요 철도가 서울과 직결된 상황에서 우리나라 서해안을 종단하는 서해선만 유일하게 환승으로 계획된 것은 지역 발전을 선도해야 할 철도교통망 구축을 간과한 것”이라며 조속히 계획을 변경해야 한다고 덧붙였다.   <o:p></o:p> 자문위원들은 “국토부의 2010년 기본계획 고시문과 2015년 서해선 착공식 보도자료, 한국철도시설공단의 2016년 연구 자료 등을 봤을 때, 정부는 서해선과 신안산선을 직결하려고 했다”라며 “일방적인 환승 계획은 철회돼야 하며, 반드시 직결이 필요하다”고 강조했다.   <o:p></o:p> 또 다음 자문회의에서는 직결을 위한 다양한 방안을 논의하고 대안 등을 제시 할 계획임을 밝힌 뒤, “중앙정부에서는 기술적인 측면뿐만 아니라 지역정서 등도 고민해야 한다”며 전문가로서의 기술 자문 등 지속적인 지원을 약속했다.   <o:p></o:p> 나소열 부지사는 “서해선이 신안산선과 직결될 수 있도록 정책자문단 자문 내용을 종합적으로 검토·반영해 중앙정부에 지속적이고 강력하게 건의토록 하겠다”며 자문위원들의 활발한 활동을 당부했다.   <o:p></o:p> 한편 3조 7823억 원을 투입해 건설 중인 서해선은 홍성에서 경기 송산까지 90.01㎞로, 현재 52.9%의 공정률을 기록하고 있다.   <o:p></o:p> 신안산선은 경기 안산에서 서울 여의도까지 44.6㎞ 구간으로, 총 투입 사업비는 3조 3465억 원이다.   <o:p></o:p> 2015년 홍성에서 연 기공식에서 국토부는 서해선에 시속 250㎞급 고속전철을 투입해 서울까지 1시간대 이동이 가능할 전망이라고 밝힌 바 있다.   <o:p></o:p> 그러나 국토부가 최근 착공한 신안산선의 경우 전동차 전용 철도로 설계 중이다.   <o:p></o:p> 현재 상황대로라면 제원이 다른 서해선 차량은 신안산선으로 진입할 수 없는 것이다.   <o:p></o:p> 도는 초지역에서 신안산선으로 환승할 경우, 홍성에서 여의도까지 94분가량 소요될 것으로 예상하고 있다.   <o:p></o:p> 이에 따라 도는 지난 7월 국토부를 찾아 서해선 직결을 건의했으며, 도내 시장·군수와 시·군의회의장협의회, 충청권 4개 시·도지사 등도 잇따라 직결 촉구 공동건의문 등을 내며 지역 여론을 결집 중이다.

김구회 기자기자의 다른기사 보기